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前言

2月20日到25日，2024新加坡航展在樟宜會展中心舉行。

作為亞洲地區最大的航空展覽會，新加坡航展無疑是一個很好的交流平臺。

對於中國商飛來說，這也是一個絕佳的展示機會。

會展期間，兩架C919奔赴新加坡參加展覽。

作為我國自主研發的首款民航客機，C919一直被抱以厚望。

可令人詫異的是，除瞭開幕當天，西藏航空與中國商飛簽約以外。

直到會展落幕，也沒有再傳來國際訂單簽約的消息。

令人略感遺憾的同時，也讓人不免感到疑惑，C919在國際市場上表現欠佳的原因，到底是什麼呢？

C919首次出國展示

此次新加坡航展，是C919第一次走出國門，參加國際展會。

在民航客機領域，波音和空客一直都處於壟斷地位。

然而，可能是因為近期事故多發的原因，波音這次竟然沒有參展。

少瞭這麼個競爭對手，原以為中國商飛能取得一個不錯的成績。

可沒想到，捧場的竟還隻是自己人。

在開幕當天，西藏航空和中國商飛簽下瞭40架C919高原機型，以及6架ARJ21衍生機型。

另外，河南航投也和中國商飛簽訂瞭6架ARJ21。

可除瞭這兩個簽約以外，C919一整個展會下來，也沒有傳出任何簽約國際訂單的消息，難道說，我國費盡心思研發的大飛機。

還是不能被國際所接受嗎？

C919未簽國際訂單背後原因

民航客機是一個比較復雜的東西，他不同於地上跑的汽車，除瞭要看產品質量外，還要考慮很多其他的因素。

C919從2007年立項開始，到2017年實現首飛，這中間經歷瞭整整十年的時間。

2023年2月，第一架C919被交付東方航空，這也意味著，C919正式投入商用。

作為我國第一臺大型國產客機，C919實現瞭60%左右的國產化率。

這也就意味著，C919能夠取得更大的價格優勢。

這當然有助於讓國產客機走向世界。

對比動輒上億美元的空客和波音飛機，C919擁有更高的性價比。

同時對於國內市場來說，C919也是打破空客、波音壟斷的突破點。

然而僅僅隻有這些還是不夠的，一個客機能否被各國航空公司接受，除瞭其本身的性能以外，還要看其技術成熟程度，以及售後服務體系。

當前世界民航客機所使用的主流客機，仍然是空客A320和波音737等。

這兩款飛機經歷瞭長時間的實踐，技術更加成熟、性能也更加完善。

尤其是其遍佈世界的服務網絡，這些都是C919目前所欠缺的。

另外，除瞭技術和服務方面，航空客機的選擇，在某種程度上，也和政治因素有所掛鉤。

面對錯綜復雜的地緣政治，很多國傢在選擇航空客機的供應商時，除瞭考慮經濟效益以外，還要權衡與供應國之間的政治關系。

而目前我國所面臨的國際形勢非常微妙，雖然我國一直走的是和平發展道路。

但以美國為首的西方國傢，卻又非常忌憚中國的崛起，所以處處對我們進行打壓和限制。

這兩年鬧得沸沸揚揚的芯片就是代表。

為瞭延緩中國半導體技術的發展，美國甚至聯合盟友，拒絕向中國出口芯片甚至是光刻機。

一些國傢礙於美國的幹涉，即便不想放棄這門生意也不行。

在民航客機領域亦是如此。

長期以來，空客和波音兩傢公司可以說壟斷著全球市場，如今突然殺出來個C919，他們當然不會輕易放過。

雖然C919的國產化率達到60%左右，但像關鍵零件發動機、飛控系統等，還是由美國等一些外國廠商提供。

這與芯片頗有幾分相似，隻要技術沒掌握在自己手中，那麼隨時便有可能被人卡脖子。

另外，即便關鍵零件的問題得到解決，仍然有一個非常棘手的問題。

飛機在世界各地航行，也是需要資格證的，也就是“適航證”。

這和駕駛汽車時的駕照差不多，沒有瞭這個東西，飛機就不能正常航行。

目前，全世界一共有三傢機構，具備頒發適航證的資格。

雖然我國就是其中之一，但遺憾的是，我國適航證並沒有被國際普遍認可。

因為這一點，C919在國際上的推廣也會受到一定影響。

至於歐美所頒發的適航證，為瞭阻止中國民航客機的發展，一定會找出各種理由拒絕頒發。

C919想要有更廣闊的發展空間，就要不斷提高世界對中國適航證的接受程度。

目前來說，我國已經和27個國傢簽署瞭雙邊適航協議，這個數字在未來還會不斷增加。

另一方面，盡管在這次新加坡航展上，C919沒有收到國際訂單，但我們也不能妄自菲薄。

2023年4月18日，ARJ21，也完成瞭雅加達到巴厘島的首行，這也是我們國產支線客機在海外的首秀。

截止2022年底，C919也已經與32傢客戶簽約，總計訂購客機1035架，作為我國第一架自主研發大飛機，C919所取得的成績已經相當驚艷。

至於本次新加坡航展，雖然略帶遺憾，但不能說C919不被世界認可。

而且西藏航空與中國商飛此次合作，也是具有重大意義的。

高原機型成為突破

前面我們提到，西藏航空訂購瞭40架C919高原機型。

C919高原型又是該機系列發展中的一個重要機型。

所謂高原機型，也就是在C919的基礎上，對機身進行縮短實施改裝。

因為在高原機場，飛機的起降處於較高海拔，空氣也比較稀薄，飛機機身過重對於起飛的減速降落都是一個威脅。

我國的高原機場數量較多，但長期以來，高原航線也是長期被波音和空客壟斷，而C919高原機型的應用，足以覆蓋我國絕大多數高原機場，這對於打破波音和空客的壟斷具有重要意義。

另外，我國自主研發的遠程寬體客機C929，也在本次航展上進行亮相。

在設計方面，C929更加先進，也更加符合國際市場對於航運的需求，相信隨著時間的發展，中國客機早晚能在世界舞臺上大放光彩。

文 | ZYG

編輯 | 青橘罐頭

參考資料：

中國新聞網-中國國產客機C919和ARJ21首次亮相新加坡航展，新簽56架訂單

中國新聞網-ARJ21飛機為何能結緣印尼？

抖音百科-C919

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