坐飛機的時候，你有沒有想過這樣的一個問題：為什麼封閉的飛機在萬米高空中飛行的時候，全機艙的人都能夠擁有充足的氧氣呢？

短途飛行還好，那麼在那種十幾個小時的飛行過程中，又是怎麼保證全機艙人的氧氣呢？

要知道，海拔越高的地方，空氣就越稀薄。一般在海拔8000米左右的高度，人們就會感覺到呼吸困難瞭。但是飛機的飛行高度，卻通常都是在一萬米左右，再高一點能夠達到一萬兩千米左右。

這樣的高度，按照一般的常理來說，可供人們呼吸的空氣已經非常的稀薄瞭。然而，有些國際航班卻能夠在這樣的環境下，連續飛個幾天幾夜的。

這是怎麼一回事呢？飛機中的氧氣是從何而來的呢？難道是飛機內部提供氧氣嗎？

飛機中的氧氣從哪來的？

氧氣從何而來？要想回答這個問題，從機艙本身入手似乎行不通。

如果是機艙內提供氧氣的話，那麼應該在飛機飛上一定高度的時候，讓每個乘客都帶上氧氣面罩。等到飛機即將到達終點的時候，再把氧氣面罩拿掉。

但是事實並不是如此。

既然從機艙內部無法入手，那麼從飛機外部呢？難道飛機外部的空氣能夠進入飛機內部，從而為飛機內部的幾百個乘客提供氧氣嗎？

哎，你猜對瞭，答案還真是這樣。

飛機上的發動機系統，以及空調系統就承擔瞭這項最容易被人所忽視、同時又是最為關鍵的環節。

當外部的空氣通過扇葉被吸進飛機的發動機之後，能夠隨著發動機內部的壓氣機，對空氣進行多重壓縮。

經過壓縮之後，原本稀薄的空氣就會重新變得飽滿充實起來，其中的含氧量也大大提高。就像是壓縮餅幹一樣，將原本薄薄的一片，壓縮成厚厚的一塊。

當然瞭，這種對於空氣的壓縮，並不像制作壓縮餅幹那樣簡單。

在壓縮的過程中，隨著空氣體積的迅速減少，它的溫度也會隨著升高，有的時候空氣的溫度甚至能夠達到上百攝氏度。

這樣的高溫，自然是不能用來呼吸的，因此空氣在經過壓縮之後，還要由空調系統對空氣的溫度進行調控、過濾等一系列的操作。

這樣才能夠保證最後得到的氧氣是純凈、並且溫度是適宜的，然後才能夠被輸送到機艙供乘客呼吸。

不過飛機上得到的空氣，實際上是經過脫水處理的。這也是很多人感覺坐瞭幾小時的飛機之後，自己的皮膚變得更加幹燥的原因。

這種經過壓縮、過濾、脫水處理的空氣，就是飛機上氧氣的主要來源瞭。

什麼情況下機艙內會缺氧呢？

上述講述瞭飛機上的氧氣來源，是通過發動機提供的，隻要飛機上的發動機沒壞，那麼理論上飛機上的氧氣就是源源不斷的。

因此，在上述中就存在瞭一個前提，那就是當飛機的發動機出現故障的時候，機艙內就會出現缺氧的情況。

而飛機一旦在高空中出現瞭失壓、缺氧的情況，那後果則是不堪設想的，機艙內的人員也極少有生還的可能。

在1999年，美國就有一架註冊號為N47BA的飛機意外墜機。後來經過調查之後才發現，之所以會發生這樣的意外，就是因為在飛機起飛的時候，飛機上的流量控制閥是關閉著的。

而流量控制閥，它的作用就是來調節飛機的發動機進氣壓力和進油量的。

當流量控制閥被關閉，飛機飛行的高度上升至4500米的時候，飛機內部就會出現失壓、缺氧的現象。

失壓和缺氧就像是一對形影不離的好姐妹，失壓必然會導致缺氧，而在飛機上缺氧的情況卻不止是失壓這一種。

除此之外，像是發動機出現瞭故障，或者是發動機全功率運行的時候，都可能會導致機艙內缺氧。

一旦發生瞭上述的情況，機長就必須采取一系列的應急措施，比如說下降飛行高度，這樣才能夠保證艙內乘客的安全。

不過別以為除瞭發動機能夠制氧之外，機艙內就沒有別的供氧設備瞭。實際上，在機艙內部還有另一套獨立的氧氣來源，那就是應急氧氣供應系統。

當遇到危險的時候，緊急氧氣面罩就會自動落下，然後給乘客提供氧氣。

這種氧氣面罩的樣子，相信大傢在電影中也應該都見過。當乘坐飛機遇到緊急情況的時候，座位上方就會彈下來一個氧氣面罩，然後就會有空姐號召大傢不要驚慌，把氧氣面罩戴上。

氧氣面罩之所以能夠提供氧氣，是因為其背後連接著的是一個由氧化鋇、氯酸鈉以及氯酸鉀這三種化學物質組成的一個“氧氣蠟燭”。

當乘客拖拽氧氣面罩的時候，就已經開啟瞭一個化學過程。在這一過程中，氧化鋇、氯酸鈉以及氯酸鉀會加熱釋放出氧氣，並且釋放的過程很穩定。

雖然氧氣面罩能夠提供最後一道氧氣屏障，但是面罩並不能持續提供氧氣，當化學反應結束之後，面罩中的氧氣也就消耗殆盡瞭。

因此，氧氣面罩頂多也就隻能夠提供十幾二十分鐘的氧氣而已，但即使是十幾分鐘的氧氣供應，對於飛機上缺氧的人來說，也是足夠的瞭。

從上述內容中你也能夠看出來，飛機上的氧氣來源無非就是兩種，一種是發動機制成的氧氣，另一種是化學反應生成的氧氣。

最後還是希望在坐飛機的過程中，大傢都用不到氧氣面罩，能夠順利出發，平安落地。

飛機上的乘客所需要的氧氣含量是多少？

現在，又有一些小夥伴跟我一樣，將好奇的目光看向瞭另一個問題。

那就是在飛行中，全飛機上的乘客，理論上需要多少的氧氣才夠用呢？

一般來講，為瞭保證飛行過程中的舒適性，航空公司隻會給一架飛機安排400-500個座位。而當前最大的民用客機——A380，它的座位數量卻高達868個。

咱們就拿一般的客機來說，假設一架乘坐瞭400人的飛機全部坐滿瞭人，並且他們的體重、體型都相同的情況下。

那麼一個80千克的人，每分鐘將會消耗3.5毫升的氧氣，這樣一個小時就是消耗16800毫升，換算成“升”的話，就是16.8升。

假設這400個人需要在飛機上乘坐五小時的話，那麼就需要33600升的氧氣。這還隻是保守估計，並沒有考慮到其他的影響因素。

因此，從上述的一些簡單的數據中，你也能夠直觀的感受到，在萬米高空中飛行，還能夠在機艙內正常的呼吸，沒有感受到缺氧，是多麼不容易的一件事情。

而為瞭保證大傢在機艙內都能夠吸到足夠的氧氣，那麼發動機壓縮的氧氣供應就得更多，隻有這樣，才能夠充分的滿足乘客的需求。

講瞭上述的這些之後，你是否也對“坐飛機不缺氧”這件事，有瞭更加直觀的瞭解。看似一件簡單的小事，背後卻體現瞭工程師們的獨居匠心。

下回等你再坐飛機的時候，你就可以用這個問題去考考你的小夥伴啦，問問他，你知道為什麼坐飛機不會缺氧嗎？