噩耗傳來:剛剛這位被列入“黑名單”的中國巨星隕落!
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天上有一道高尚的光,
落在人間,就是他的模樣。
中華有一種浩然的氣,
凝成骨血,聚在他的身上。
他匍匐於泥土,沙漠,
他攀爬於高山,深井,
越來越多的國人,
腳下踩著他的心血,
越來越遠的歲月,
帶走他去瞭另一個世界。
他叫孫鈞,
一位曾被列入“黑名單”的中國巨星。
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回憶起過往歲月,
孫鈞的內心從來都是十分痛苦。
他出生於炮火連天的年代,
幾乎沒有睡過一個安穩覺。
1937年日本制造南京大屠殺,
那個血雨腥風的夜晚來臨之際,
他們全傢連夜逃亡,
傢人說,這條命,
是從死人堆裡撿回來的。
孫鈞躲過瞭大屠殺,
躲不過內心的熬煎。
全傢人蝸居在上海的法國租界,
11歲的他,
親眼目睹過日本兵的兇殘,
越南兵的欺壓,
他們對中國老百姓犯下累累罪行,
同胞們的慘烈遭遇,
讓他悲,令他痛,
在他心頭,
刻下一道道刻骨銘心的瘡疤。
孫鈞憤而立志,
必學有所成,報效中華!
青年時期,
他考入國立交通大學,
(今上海交大。)
一邊努力讀書,一邊冒殺頭風險,
他是組織學生運動的頭頭,
帶著大傢,
高舉“反饑餓、反迫害、
反內戰”的牌子,
全市大遊行。
他隨身攜帶的皮包裡,
全是揭露國民黨殘暴、
腐敗的秘密宣傳冊。
如此“冥頑不靈”的小子,
很快就上瞭國民黨傳訊的黑名單。
他們揚言逮住孫鈞,
一定要給他嚴厲懲罰。
然而,得民心者才能得天下,
很快上海就解放瞭,
新的時代向孫鈞招手,
他也決意以滿腔熱烈,
獻於祖國人民!
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1952年,孫鈞被調去蘇聯,
做一位橋梁專傢的翻譯。
當時對橋梁工程並不熟悉,
還是個門外漢的他,
意識到瞭橋梁這種民生工程,
對新中國建設的重要性。
於是孫鈞在工作之餘,
花瞭無數心血和精力,
拿下蘇聯基輔工學院,
博士學位的全部課程,
並自己寫出瞭,
關於“連續鋼拱橋”的論文。
1959年,
我國國防工程緊鑼密鼓開展,
犯愁的是,
地下建築工程幾乎無人可用。
就在這為難之時,
孫鈞回來瞭!
他帶著一身本事,
效力於國防。
他主持勘測設計瞭,
國內第一個地下飛機場(飛機洞庫)。
他承擔規劃瞭,
上海第一個地鐵車站的設計制造。
當時,全中國還沒有人,
能搞這樣的工程,
而領軍者孫鈞,
不過是個三十歲出頭的年輕人!
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1960年,
孫鈞任同濟大學教研室主任,
負責興辦國內外第一個,
“隧道與地下建築工程”專業。
在這條治學之路上,
他未曾有過一次懈怠。
哪怕是十年蒼茫歲月,
他被下放到農村,
和泥土、石塊打交道,
有時候忙完一整天,
累到說話都哆嗦,
還要偷偷點燈去看地質學的書籍。
那年歲,
隔三岔五就有人來搜傢,
孫鈞什麼都可以不要,
唯獨舍不得他的那些書,
那些足以把他打倒、
令他遭批判的書,
他當寶貝似的藏起來。
對真正的知識分子而言,
頭可斷,血可流,
滿室書香肚裡學問不可丟。
孫鈞滿懷信念:
我相信總有一天,
學問和科學會被再次重視,
那時我這把老骨頭,
大有用武之地!
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1980年,
孫鈞等來瞭屬於自己的春天,
一代中國巨星的宏圖偉業,
徐徐展開!
當時,雲南魯佈革、
天生橋等大型水電站,
由於地質復雜安全保障沒有把握,
地下工程受阻。
孫鈞臨危受命,奔波千裡,
利用巖石流變學理論,
成功攻克科研難關。
他的這一突破,
被國內許多地下工程奉為圭臬。
1987年,青島籌備地鐵工程,
埋深問題困擾一大批科研人,
挖的太深增加成本,
太淺不夠安全。
萬般無奈請來瞭孫鈞,
他經過仔細嚴謹論證,
給出瞭圓滿的解決方案,
地鐵建成後,
給當地帶來的經濟、社會效益,
是難以估量的。
後來,成渝一級公路建設,
有四大隧道工程,
每座隧道長達3000米。
這麼大的工程,
通風是個大問題,
國內囿於原有規范條文,
不敢突破。
孫鈞作為顧問組組長,
據理力爭力排眾議,
甚至一度賭上自己的前途,
將國外先進的通風方式引進國內,
就這一項,
他為祖國節省瞭1億元的成本!
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孫鈞(前排左一)在歐洲考察隧道工程
紙上得來終覺淺,
絕知此事要躬行。
幾十年裡,
孫鈞的心血和腳步,
鋪滿瞭祖國大地。
這是他作為主要負責人,
參與主持和設計的:
國內第一長鐵路隧道、
第一長公路隧道、
第一座海底和越江隧道,
世界第一大直徑軟土盾構隧道
……
這是他作為技術專傢,
為之保駕護航的:
錢塘江隧道、
長江江陰大橋、蘇通大橋、
杭州灣大橋、港珠澳大橋、
特大跨橋隧道工程……
他匍匐在地,化身為“土行孫”,
爬過高山,走過曠野,下過深井,
托舉起無數的民生工程。
他學貫中西,突破工程難關,
創下各種科研理論。
就連國際都知道他,
奉他為譽滿世界的,
隧道和地下工程理論大師。
但在國內,每天都有無數國人,
走過他用心血鋪成的隧道、橋梁,
卻沒有多少人,
知道這些工程背後,
有個輝煌的名字:孫鈞。
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他是堂堂中國科學院院士,
從來不把自己鎖在辦公室,
他總是在跋山涉水,
去往險峻之地。
隧道塌房、工程湧水、冒頂突泥,
地質工程哪裡有“疑難雜癥”,
哪裡就有他步履蹣跚的身影。
1999年,孫鈞去湖北,
看一座特大跨谷懸索大橋,
它的隧道錨錨洞,
在70米深的地下。
他一腳高一腳低艱難向下,
一步一步走過這幽深的陡坡。
花瞭一個多小時查看巖石結構,
他實在走不動瞭,
別人把他攙扶上來。
足足5分鐘說不出話的孫鈞,
體力已經到瞭極限,
那年,他73歲。
2002年元宵,
黃河兩岸徹骨嚴寒,
室外溫度達到瞭零下18℃。
孫鈞手握冰冷的鐵扶梯,
爬行在南水北調工程中,
穿越黃河盾構隧洞的深大豎井裡。
50多米的深度,
他實地查勘、觸摸巖土地質,
那年,他80歲。
後來,海拔3000米以上的西北,
他背著氧氣罐,
為蘭武客運專線,
烏鞘嶺隧道施工方解難,
那年,剛做瞭心臟支架手術的他,
90歲。
後來,為建設港珠澳大橋,
他在廣州、珠海、中山等地奔波,
提出一部分走海底隧道,
一部分走大橋,
中間用人工島過渡的方案。
為其他民生工程,
每年還要往祖國各地出差30餘次,
學用電腦,上網查資料,
那年,他93歲。
一般工程師,60歲就退休瞭,
孫鈞一直幹到93歲,
走都走不動瞭,
才辦理瞭離休。
他說,人到暮年,壯心不已,
他說,自問工作67年來,
沒有一絲懈怠。
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90歲的孫鈞,在港珠澳大橋
在他晚年,
有人曾去探望這位工程力學泰鬥,
結果走到他傢門前,
卻發現門口放著個公共大垃圾桶,
臭氣熏天。
問他為什麼不挪開,
孫鈞說:“放到別的地方,
也是要熏別人的,
還不如就擱我門口。”
德澤與無私,高尚和浩然,
這就是孫鈞院士的骨頭和血肉。
2024年3月1日,
孫老走瞭,
沒有多少人知道他去世的消息,
甚至沒有多少人,
知道他來過。
唯有這天地記得他的赫赫功績,
那深遠的隧道,
那宏偉的大橋,
跨越橫山,磅礴壯觀,
架海金梁,氣勢吞天。
中國幾乎每一個重大橋隧工程,
背後都站立著一個巍峨的身影,
今日,
世人當知這個頂天立地的男人,
他叫孫鈞。
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獻身人間已作古,
巨星一去,天地慟哭,
獨留旌旗烈烈,桃李滿園。
孫鈞為中國,
留下瞭80多位他培養的博士,
27位博士後;
參與建成五座鐵路、公路隧道,
數十座跨江海、大山的橋隧工程。
他說過,無論做人,做事,
都要頂天立地。
先生如此風骨,
當同這巍巍河山一起,與世長存!
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