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文/江畔雨落

編輯/江畔雨落

【前言】

中國商飛C919的問世，引起瞭全世界的關註，因為這是中國首架按照國際通行適航標準自主研發，且具有自主知識產權的客機。

因為中國研發出C919，代表著中國一舉打破瞭美國波音和法國空客在客機制造業的壟斷，具有很重要的意義。

2023年，第一架C919首次執行航班任務，順利從上海虹橋起飛，並降落在北京首都機場，這意味著國產大飛機正式起步，走近瞭消費者的生活。

但是很快c919在國內受到瞭許多質疑，原因多是因為它有60%的零件是外國制造的，這樣網友們對國產這個說法發出瞭諸多抨擊。

今年2月的時候，C919 前往瞭新加坡，參加瞭新加坡第九屆航展，還在航展上進行瞭飛行表演，這一舉動又引起瞭人們對C919的熱烈討論。

那麼C919到底算不算是國產大飛機呢？為什麼還要在國外采購零件呢？研發出c919到底有什麼意義呢？

【遭受質疑】

在C919首次亮相時，它還是引起瞭國人們的自豪的，它讓我們覺得自己國傢越來越厲害瞭，不愧是制造業的大國。

但是很快輿論就產生瞭兩級反轉的現象，因為C919隻有百分之40的零件是采用國內生產的，其餘60%是從歐美國進口的。

有許多網友隻看到這兩個數字就簡單粗暴地認為c919是打著國產的幌子，其實不過是個組裝機而已。

但是c919的意義並非如此簡單，不論是他的研發歷程還是經濟意義都是具有跨時代成就的，是中國航天技術的一大進步。

【尖端技術】

我們不可否認的是，C919大部分零件甚至是發動機都是從國外進口的事實，但是我們做的也不隻是簡單將零件組裝起來的事情而已。

要知道在C919研發出來之前，中國的客機還是依賴進口，而在航空制造業方面，中國的身份隻是一個生產者，如今則轉變成瞭技術領先者。

再從技術領域看C919，中國主要突破的是機身的設計，特別是尾翼等部分是由中國自主研發的。

要知道客機一般是需要承載幾百人完成航行，並保證安全的，從近幾年民航頻頻出事也能看出來，航天還是具有很大風險的，而且一旦出事基本上就是人力不可逆的。

所以隻是看起來簡單的“組裝”，其實是非常有技術含量的，因此其實飛機的外殼也可以算的上是飛機的核心技術。

而且還要考慮到C919的規格，它全長有38米，翼展可以達到385.8米，是名副其實的大型飛機瞭。

而且C919可是中程窄體幹線飛機，無論是載客量還是速度、航程等方面，都比支線飛機的要求要高。

支線飛機一般隻會設計35-100個座位，且作為短距離航程的承擔者，動力等方面自然是不如幹線飛機的。

二者所執行的安全標準也是有很大差距的，一般來說飛機的規模越大，飛行高度就越高，抗幹擾和抗壓能力也就越強。

所以即使隻是飛機外殼，也有很多門道的，有些國傢甚至連支線飛機的外殼都制造不出來，像加拿大等國傢隻是能制造出小型的支線客機外殼。

還有制造業比較發達的日本，曾經也嘗試過制造支線客機的殼子，但是最後還以失敗告終，早在2010年時計劃就擱置瞭。

在上個世紀0年代時，日本曾經研制過螺旋槳支線客機，當時已正式投入使用瞭，但是這款飛機有14%的事故率。

可見一款簡單一點的支線客機已經很難制造瞭，更何況是C919這種大型的幹線客機瞭，研發過程更是難上加難。

而且也不要小看瞭C919的外殼技術，這可是技術人員投入瞭許多心血研發出來的，設計時更是牽涉到氣動、結構強度、飛控等等方面。

僅僅是C919的主起落架就是耗費瞭工程師七年的時間才研究出來，主要是負責在飛機起飛和降落時承受壓力的，是飛機安全的重要保障之一。

還有另一個重要承力部件——中央翼緣條，也是同一個企業研發的，這個部件在幾十秒內一次成型，光是制造時就將材料利用率提高瞭20%。

這還隻是C919身上的一部分創新技術，在它的整個研發過程中，設計團隊申請瞭快200次專利，這都是設計師克服瞭無數個難關取得的成就。

而且有瞭零件，也不是簡簡單單組裝起來就行瞭，還要考慮到飛機的性能、美觀、價值等方面，尤其是成本和安全方面都是種種之重。

C919在保證瞭安全的同時，還有機體重量更輕，油耗更低，使用壽命更長等優點，許多技術更是處於國際領先的地位。

這也就是C919在航空領域具有這麼高地位的原因，它代表著我國在航空領域的進步，是航空領域的重大突破。

【全球化趨勢】

即使瞭解瞭這些，還是有人會說，發動機都是美國制造的，這可是飛機的動力源，這還談什麼國產，這也是C919遭遇最多的詬病。

C919采用的確實是美國研發的LEAP發動機，但是國產並不意味著所有零件都要自己制造。

世界早已開始全球化的浪潮，與其閉上眼睛不願意承認別人的優點，不如敞開大門，吸收來自全國各地的先進技術。

每個國傢的國情都不一樣，發展戰略也不一樣，所以每個國傢擅長的領域都不一樣。

就像LEAP發動機，它其實是美法合資的公司研制的，這也是全球化的體現。

全球化是歷史發展的必然趨勢，是大環境，是個人力量左右不瞭的，所以C919不過是順應時代而已。

【研發從未停止】

即使理解瞭全球化，對於C919需要進口零部件的這件事情，大多數人還有一些隱憂的，尤其是發動機需要進口這件事。

基於中美兩國的緊張關系，很多人都在意，如果美國不提供發動機瞭，那C919沒有瞭動力源，不就隻剩空殼子瞭嗎？

這些顧慮也不是沒有道理的，但是也不用太過擔心，因為中國一直很看重科技領域創新，每年都投入大量經費，鼓勵國人創新。

所以早在2017年之時，首款中國制造發動機長江1000已經在研制中瞭，一旦成功，C919就可以應用這款發動機，徹底擺脫“外國心”的帽子。

如今長江1000發動機已經完成瞭首次試飛，一旦投入使用，那將是中國航空事業一次裡程碑式的飛躍，就可以打破外界嘲笑中國制造不出航空發動機的話語。

尤其是長江1000研發時，也考慮瞭環保的需求，所以它還具有低排放、低油耗、低噪音等優點，一旦投入使用，還可以提高C919的整體性能。

【飛行系統】

說完瞭硬件，就該說一說C919的軟件系統瞭，其中包括我國自主研發的客艙控制系統和信息系統。

C919的飛行控制系統也來源於美國的一傢公司，這傢公司給我們提供系統時保留瞭一部分，因為他們決定這種核心技術不能提供給我國。

這部分系統叫做飛行控制律系統，是主要負責控制飛機的姿態和運動信息的算法，也是保障飛行安全的重要系統之一。

而設計這個飛行律系統，需要牽涉到動力學、控制系統的穩定性等因素，如果沒有這個系統，那自然無法保證飛行的安全。

在此之前我們國傢並沒有人研究這個系統，因為但是的國內是沒有市場的，但是我國傢是絕對不會坐以待斃的。

科研團隊經過瞭十餘年的努力，終於自主研發出瞭這個系統，這可是核心中的核心，也讓我們不至於落到受制於人的局面。

【經濟價值】

除瞭C919涉及的技術研發過程，它對於我國的經濟意義，更是重中之重。

要知道中國作為人口大國，平時對出行的需求很大，尤其是旅遊旺季，需求量更是大大增加。

但是以往幹線客機的市場基本屬於被美法兩國壟斷的局面，如今C919隻是打破這個局面的一個開頭。

C919的訂單早就已經突破瞭千架，如今最大的客戶是中國東航，這位中國帶來瞭數億的利益，未來它創造的利益隻會越來越多。

至於為什麼C919為什麼在市面上有這麼大競爭力，首先得益於之前提到過的節能的優勢，其次也與它的機艙設計有關。

因為成本更低，性能更好，所以航班的定價就會更加便宜，這是很大的競爭優勢。

C919的機艙設計采用瞭先進的駕駛艙顯示技術，還有高級的空氣過濾設備，已經各種人性化的場景設計。

作為民用客機，除瞭實惠的原因，客人更加關註的就是舒適度，畢竟誰會放著平穩的飛機不坐，去坐顛簸得厲害的飛機呢。

【結語】

作為中國的首架大飛機，C919身上承受瞭太多非議，尤其是國人對它的期望越大，要求就會越高。

但無論遭受瞭多少質疑，它已經順利飛起來瞭，這背後是無數科研人員夜以繼日努力得復出。

所以我們可以多給它一點時間和一點鼓勵，相信在不久的將來，中國大飛機的國產率就會越來越高。

我們在挑剔的時候，也應該多看看它的創新之處，這不僅是中國大飛機大騰飛，也是中華民族的又一次騰飛以及崛起！

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參考文獻：

中國商飛C919——百度百科

C919圓滿首飛 開啟中國民航新時代——新華網

商飛介紹——上海飛機制造有限公司

人民日報評C919首飛：歷史將永遠刻印這一瞬間——鳳凰資訊

揭秘！關於C919，你想知道的就在這裡！——北京青年周刊